Radionička mostna dizalica od 20 tona - grizanje tračnica

Radionička mostna dizalica od 20 tona - grizanje tračnica

Grizanje tračnice 20 tonske radioničke mosne dizalice općenito je uzrokovano zakrivljenjem kotača i bočnim klizanjem kotača.

Grizanje tračnica smanjit će životni vijek kotača i tračnica i povećati otpor pri vožnji. U teškim slučajevima može uzrokovati pregorevanje motora ili nesreće s uvrtanjem pogonske osovine; grizanje tračnica također može uzrokovati iskliznuće iz tračnica i utjecati na životni vijek postrojenja.
 

Prema Dejunovom iskustvu, raspravlja se o uzroku i načinu popravka nagrizanja tračnice kotača.

 

 

Razlog za grizanje tračnica
 

1. Lijevi i desni pogon nisu sinkronizirani
 

Budući da dva seta prijenosnih mehanizama koji se pokreću odvojeno nisu sinkronizirani, karoserija automobila je nagnuta i tračnice su izgrizene. Karakteristika ovakvog grizanja tračnica je da se prilikom pokretanja i kočenja dizalice karoserija vagona uvija i grize tračnicu.
 

2. Preveliko odstupanje kolosijeka
 

Karakteristika grizanja tračnica zbog prekomjernog odstupanja kolosijeka je da dizalica grize tračnicu na nekim dijelovima.
 

Ako su raspon staze i horizontalna linearnost staze loši, pod pretpostavkom da raspon dizalice ostaje nepromijenjen, razmak između ruba kotača i strane staze će se smanjiti. Ako gornja površina tračnice nije u istoj ravnini, to može uzrokovati grizanje tračnice.
 

3. strukturna deformacija
 

Kotači velikih i malih vozila pričvršćeni su redom na krajnje grede okvira mosta i bočne grede okvira malog vozila. Stoga, kada se most ili mali okvir deformira, to će neizbježno uzrokovati nagnutost kotača i promjenu raspona. Time uzrokovano grizanje tračnica uglavnom se događa u okviru mosta kolica, što će biti posebno objašnjeno.
 

(1) Raspon dvaju kotača se mijenja ili je dijagonalna duljina četiriju kotača izvan tolerancije zbog strukturne deformacije, što dovodi do nagrizanja tračnice.
 

(2) Grizanje tračnice uzrokovano prekomjernim okomitim otklonom kotača uslijed strukturne deformacije. Može doći do grizanja tračnica kada je kotač postavljen izvan tolerancije okomitog otklona.
 

(3) Zbog deformacije konstrukcije mosta dolazi do vodoravnog savijanja krajnje grede, što uzrokuje izvantolerantni horizontalni progib kotača. Grizanje tračnice uzrokovano horizontalnim otklonom kotača imat će isti učinak bez obzira radi li se o pogonskom ili pogonskom kotaču.
 

Međutim, ako dva kotača na istom kraju ili dva kotača na istoj strani imaju suprotne horizontalne smjerove otklona, ​​postojat će očigledan uzajamni učinak neutralizacije i poništavanja, koji bi se trebao iskoristiti pri popravku i podešavanju kotača.
 

4. Greška sklopa kotača sa suženim gaznim dijelom
 

Usvojena je mosna dizalica s centraliziranim pogonom. Kako bi se prilagodilo uzajamno napredovanje ili zaostajanje na oba kraja kolica i izbjeglo trčanje tračnica, aktivni gazišta kotača pokretnog mehanizma kolica imaju suženje od 1:10.
 

Ugradnja ovog suženog kotača ima određeni smjer, a smjerovi konusa dvaju kotača trebaju biti suprotni. Ako je smjer montaže pogrešan, vodeći kotač će biti napredniji, a zaostali kotač će više zaostajati, a grizanje tračnice će postati sve ozbiljnije, tako da se konusni kotač mora pažljivo postaviti da ne bi pogriješio.

 

 

Metoda provjere za grizanje tračnica
 

1. Tijekom rada dizalice, ako se razmak između ruba kotača i tračnice značajno promijeni unutar kratke udaljenosti, dizalica će zagristi tračnicu.
 

2. Promatranjem se utvrđuje da na bočnoj strani tračnice ima svijetlih tragova, a u težim slučajevima ima neravnina ili svijetlih mrlja na unutarnjoj strani obruča kotača, te se može zaključiti da je dizalica je izgrizla tračnicu.
 

3. Kada dizalica radi, posebno pri pokretanju i kočenju, karoserija automobila će odstupiti i uvijati se.
 

4. Kada je grizanje tračnice posebno jako, oglasit će se glasniji zvuk grickanja tračnice.

 

Metoda popravka kotača koji je izgrizao tračnicu
 

1. Podesite prijenosni mehanizam kolica
 

Nepropusnost dva seta pogonskih mehanizama dizalica koje se pokreću odvojeno treba pažljivo podesiti prilikom sastavljanja; razliku u brzini između motora dvaju kolica treba pažljivo provjeriti i popraviti; zategnutost dva seta kočnica treba pravilno podesiti; Obje strane treba ažurirati u isto vrijeme; ugradnja kotača sa suženim gaznim slojem treba obratiti pozornost na veliki kraj okrenut prema unutra.
 

2. Popravci izgrižene tračnice kolica
 

Nakon što se glavni nosač dizalice skrene, udaljenost između dvije staze kolica će se smanjiti. Kada je kolosijek malen do određene mjere, za kolica s vanjskim jednostrukim rubom, mogu izletjeti iz tračnica tijekom rada; za kolica s dvostrukim rubom, pojavit će se fenomen stezanja tračnice tijekom rada.
 

U ovom trenutku treba koristiti korekciju plamena za popravak gornjeg nagiba glavne grede okvira mosta i njegovo ojačanje tako da širina kolosijeka kolica bude unutar raspona tolerancije. Kada koristite plamen za ispravljanje otklona glavnog snopa ili zamjenu gusjenice, obratite pozornost na podizanje sredine glavnog snopa.
 

3. Za popravak nagrizanja tračnice uzrokovanog deformacijom mehanizma okvira mosta, postoje mnogi razlozi za nagrizanje tračnice kolica, a popravak treba biti usmjeren. Ako je odstupanje okomite dijagonalne linije okvira mosta izvan tolerancije, potrebno je koristiti plamen za ispravljanje deformacije konstrukcije.
 

4. Popravak izgrizenosti tračnice uzrokovane progibom kotača
 

U ovom trenutku treba analizirati kako bi se utvrdilo koji kotač za podešavanje ima malo radno opterećenje i dobar učinak, au isto vrijeme pokušajte prilagoditi pasivni kotač.
 

Za podešavanje horizontalnog otklona kotača treba uzeti u obzir učinak međusobne neutralizacije i pomaka. Prije podešavanja kotača, prvo pomoću dizalice podignite krajnju gredu (ili gredu za ravnotežu) kako bi kotač visio u zraku, a zatim otpustite pričvrsne vijke za podešavanje. Za malu količinu prilagodbe, pričvrsni vijci se mogu otpustiti, a potporna ploča se može dodati u utor za klin kutne ležajne kutije. Podešavanje.
 

Za podešavanje okomitog otklona, ​​treba ga podesiti tako da su oba kotača otklonjena prema van. Na taj način, nakon opterećenja konstrukcije mosta, korisno je povećati kontaktnu površinu između kotača i tračnice.
 

5. Prilagodbe na kolnoj stazi
 

Nadmorska visina, raspon i ravnost staze trebaju biti prilagođeni strogo u skladu s tehničkim zahtjevima; treba provjeriti zategnutost vijaka.
 

Dizalice za teške uvjete rada i dizalice velikog kapaciteta trebale bi se pregledavati svakih šest mjeseci, a ostale preglede i podešavanja treba provoditi svakih šest mjeseci do jedne godine. Samo tako se kolica mogu dobro zaštititi od izgrizanja tračnice.