Što je kočnica nadzemne dizalice?

Što je kočnica nadzemne dizalice?
 

Zbog povremenih i isprekidanih radnih karakteristika mostne dizalice od 10 tona, svaki radni mehanizam često je u stanju čestog pokretanja i kočenja. Kočnica je postala neizostavan dio svakog mehanizma dizalice na motorni pogon.

Sigurnosni uređaj za rad. Je li kočnica netaknuta i pouzdana u središtu je sigurnosne provjere.
 

Radna suština kočnice je stvaranje učinka kočenja kroz trenje tarnog para. Prema potrebama rada, kinetička energija gibanja pretvara se u toplinsku energiju trenja za potrošnju, tako da se mehanizam prestaje kretati; ili se mehanizam održava u izvornom statičkom stanju preko sile ravnoteže sile statičkog trenja.
 

Njegove strukturne značajke su: jedna skupina tarnih parova kočnice povezana je s fiksnim okvirom; druga skupina je povezana s rotirajućom osovinom mehanizma. Kada je tarni par u kontaktu jedan s drugim, stvara se učinak kočenja; kada se tarni par odvoji, učinak kočenja se oslobađa i mehanizam se može pokrenuti.
 

1. Uloga kočnice
 

(1) Funkcija podrške: zadržati izvorni nepokretni objekt u statičkom stanju. Na primjer, u mehanizmu za podizanje, držite uteg za podizanje u zraku; u mehanizmu za podizanje krana od 5 tona, držite krak u određenom položaju; ima ulogu zaštite od vjetra i klizanja za vanjske dizalice.
 

(2) Funkcija zaustavljanja: Kinetička energija pokretnog dijela se troši i pretvara u toplinsku energiju trenja kroz tarni par, tako da se mehanizam brzo zaustavlja unutar određenog vremena ili unutar određenog hoda. Na primjer, kočenje raznih mehanizama u kretanju.
 

(3) Učinak težine pada: sila kočenja je uravnotežena s gravitacijom, tako da tijelo koje se kreće pada stabilnom brzinom. Na primjer, brzina kamiona dizalice nizbrdo.
 

2. Vrste kočnica
 

(1) Prema različitim strukturama, kočnice se mogu podijeliti u sljedeće tri kategorije:
 

①Tračna kočnica. Čelična traka kočnice radijalno okružuje kotač kočnice kako bi se stvorio moment kočenja.
 

② blok kočnica. Dvije simetrično raspoređene kočione pločice čvrsto drže kočioni kotač u radijalnom smjeru za stvaranje momenta kočenja.
 

Blok kočnica sastoji se od kočne papuče, kočione ruke, kočnog kotača i uređaja za otpuštanje kočnice. Kočioni kotač često je ugrađen na rotirajuću osovinu mehanizma kao polovica spojke, simetrično raspoređena ruka kočnice je zglobno spojena s fiksnim dijelom okvira, a dvije kočne papuče s tarnim materijalima na unutrašnjoj strani su međusobno spojene. Na dva kraka kočnice, pod djelovanjem gornje sile kočenja uređaja za otpuštanje kočnice, uparene kočione pločice drže radijalno kočioni kotač kako bi generirale moment kočenja.
 

Uzimajući elektromagnetsku blok kočnicu kratkog hoda kao primjer, objašnjeno je načelo rada blok kočnice. Kada je struja uključena, željezna jezgra elektromagnetskog otpuštanja kočnice privlači armaturu da pritisne potisnu polugu, a potisna poluga gura lijevu kočnicu da se zakrene ulijevo, a glavna opruga je komprimirana. Istovremeno, pomoćna opruga koja oslobađa pritisak gura desnu kočnu ruku udesno, a dvije kočne ruke pokreću papučicu kočnice da se odvoji od kotača kočnice, tako da se mehanizam može pomicati. Kada se struja prekine, željezna jezgra gubi svoj magnetizam, a privlačnost armature je eliminirana, čime se oslobađa pritisak armature na potisnu šipku. Pod djelovanjem glavne napetosti opruge, dva kraka kočnice zajedno se okreću prema unutra, tjerajući kočione pločice da se čvrsto drže. Kotač kočnice stvara moment kočenja; istovremeno se komprimira pomoćna opruga. Kočni moment određen je silom glavne opruge, a pomoćna opruga osigurava labavi zazor. Učinak kočenja blok kočnica uvelike je određen učinkom otpuštača kočnice.
 

Blok kočnicu karakterizira jednostavna struktura, jednostavna ugradnja i ravnoteža tlaka koju stvara par pločica, tako da na osovinu kotača kočnice ne utječe opterećenje savijanja. Naširoko se koristi u dizalicama.
 

③Disk i konusne kočnice. Disk i stožasti metalni diskovi s tarnim oblogama pritisnuti su jedan na drugoga u aksijalnom smjeru kako bi se stvorio moment kočenja.
 

(2) Prema radnoj situaciji, kočnica se može podijeliti na:
 

①Normalno zatvorena kočnica. Sve dok mehanizam ne radi, kočnica je u zatvorenom stanju; kada se spoji pogonska energija mehanizma, prvo se otvori kočnica i mehanizam može normalno raditi.
 

②Normalno otvorena kočnica. Kočnica je uvijek u labavom stanju, a sila kočenja može se primijeniti u bilo kojem trenutku prema potrebi za generiranjem momenta kočenja kako bi kočnica zakočila.
 

③Sveobuhvatna kočnica. Ima normalno otvoreni tip, koji može koristiti upravljačku polugu za kočenje po želji kada se kočnica otpusti, a također ima normalno zatvoreni tip, koji ima funkciju pouzdanog kočenja kada mehanizam ne radi.
 

3. Ugradnja kočnice
 

Kočnica se obično ugrađuje na osovinu za velike brzine mehanizma (osovinu motora ili ulaznu osovinu reduktora), a neke kočnice ugrađuju se na osovinu za male brzine ili bubanj kako bi se spriječilo padanje predmeta prilikom prijenosasustav lomi osovinu. Prvi može smanjiti veličinu kočnice zbog malog momenta kočenja; potonje može povećati sigurnost i spriječiti oštećenje nosivih dijelova prijenosnog sustava i uzrokovati pad predmeta.

Tijekom sigurnosne inspekcije startnog stroja moraju se potvrditi sljedeći zahtjevi:
 

(1) Za dizalice na motorni pogon, mehanizmi za podizanje, pomicanje, kretanje i rotiranje moraju biti opremljeni kočnicama;
 

(2) Kočnice mehanizma za podizanje i mehanizma za podizanje moraju biti normalno zatvorene kočnice;
 

(3) Za podizni mehanizam za dizanje užarenog metala ili drugih opasnih tereta, kao i za dizni mehanizam za koji nesreća može izazvati veću opasnost ili štetu, svaka samostalna pogonska naprava mora biti opremljena s dva kompleta potpornih kočnica.
 

(4) Za dizalice koje pokreće čovjek, mehanizam za podizanje i mehanizam za podizanje moraju biti opremljeni kočnicama ili graničnicima;