Uobičajene greške glavnog nosača dvoslojne dizalice

Uobičajene greške glavnog nosača dvogredne dizalice

1. Zavarivanjeglavni nosač dvogrednog kranai otvor rešetkastog čvora postoje:
 

Razlog može biti loša kvaliteta zavarivanja, postoje nedostaci kao što su nedostajuća zavarivanja i otvori za zrak.
 

Dugotrajno preopterećenje dizalice.

2. Pukotine se javljaju na lameli i poklopcu glavne ploče dvogrednog krana:
 

Glavni razlog može biti dugotrajno preopterećenje. Ako je pukotina mala, može se zagladiti brusnom pločom. Ako je pukotina velika, rupe se mogu izbušiti s obje strane pukotine, a zatim zavariti visokokvalitetnim variličkim šipkama.

3. Mreža glavnog nosača25 tona dvogredni kranima valovitu deformaciju:
 

Ova situacija može biti uzrokovana unutarnjim naprezanjem uzrokovanim nepravilnim postupkom zavarivanja ili gubitkom stabilnosti mreže uzrokovanim preopterećenjem dizalice s dvostrukim nosačima.
 

U tom slučaju možete upotrijebiti metodu ispravljanja plamenom, a to je da prvo izravnate deformirano mjesto, a zatim ga udarite čekićem kako biste uklonili unutarnje naprezanje. Također je zabranjeno koristiti dvogredni kran za preopterećenje.
 

Glavna greda je savijena prema unutra i bočno.
 

Ova deformacija je često djelomično savijena s tragovima sudara, a stupanj savijanja prema unutra gornje i donje pokrovne ploče je različit, a donja pokrovna ploča je vjerojatno ozbiljnija.
 

Korekcija ove vrste bočnog savijanja općenito se može izvesti istovremeno s korekcijom progiba glavnog nosača prema dolje, odnosno prema zahtjevima za ispravljanje deformacije progiba prema dolje, zona grijanja treba biti pravilno raspoređena na ili u blizini najizraženijeg bočnog zavoja. .
 

Budući da glavna i krajnja greda nisu okomite, glavna greda se savija prema unutra i u stranu. To je zapravo kutna deformacija između glavnog i krajnjeg nosača, koja obično čini dijagonalnu liniju mosta izvan tolerancije, a može se zagrijati izvan kraja glavnog nosača tijekom korekcije. Budući da je krutost glavne grede daleko gora od krutosti krajnje grede, metoda ispravljanja i kutna deformacija krajnje grede mogu uzrokovati veliku količinu deformacije savijanja glavne grede.
 

Glavni nosač je savijen prema van.
 

Savijanje glavne grede prema van uglavnom je uzrokovano nepravilnim skladištenjem i skladištenjem ili sudarom. Ako mala količina bočnog savijanja ne uzrokuje zapinjanje kolica na tračnici, ne treba ih popravljati, jer će se postupno pomaknuti prema unutra nakon upotrebe. Ako je vanjsko savijanje preveliko, odaberite grijaću zonu u obliku trake na bočnoj gredi staze gdje je vanjsko savijanje najveće.
 

Prije požara hodnu platformu na ispupčenom dijelu potrebno je horizontalno prerezati, a glavnu gredu ispraviti izvlakačima ili ručnim dizalicama i plamenim ravnanjem, a zatim zavariti odrezani dio. U ovom trenutku, korištene vučne ploče trebale bi biti zavarene na gornju i donju pokrovnu ploču.
 

Većina glavnih nosača je savijena prema unutra i bočno, što treba ispraviti prema uzroku deformacije i obliku deformacije. Bočno savijanje može se ispraviti ispravljanjem deformacije završne grede (savijanje ili progib završne grede), zagrijavanjem kraja glavnog nosača, ispravljanjem progiba glavnog nosača, ispravljanjem valnog oblika mreže glavnog nosača. nosač i rezanje platforme za hodanje.