Uobičajene greške mostne dizalice s dvostrukim gredama od 50 tona

Uobičajene greške mostne dizalice s dvostrukim gredama od 50 tona

Dvogredne mosne dizalice najčešći su tip dizalica, i50 tona dvoslojne mosne dizalicečesto imaju neke jednostavne greške tijekom uporabe, što ih čini nesposobnim za rad.
 

Za nove operatere ili jedinice bez osoblja za održavanje moraju se savladati određene tehnike identifikacije kako bi se izbjegao utjecaj na proizvodnju tvornice dok se čekaju popravci.

Prvo, žaruljica indikatora napajanja dvogredne mosne dizalice je upaljena i svijetli indikatorska lampica kanala kontrolne poluge, ali dizalica se ne može pokrenuti.
 

Osoblje održavanja izašlo je na lice mjesta provjeriti i utvrdilo da sigurnosna vrata iz kontrolne sobe na platformu nisu zatvorena. Kada mehaničar zatvori sigurnosna vrata, sve dizalice rade normalno.
 

U sigurnosnom održavanju dizalice nalaze se prekidači vrata na vratima automobila, vratima vozačeve kabine i vratima za pregled. Kada vozač dizalice ili osoblje za održavanje ode do dizalice radi održavanja, moraju otvoriti pristupna vrata dizalice ili otvoriti vrata za inspekciju grede kranske staze.
 

U tom trenutku prekida se kontakt za zatvaranje električnog prekidača na otvorenim vratima, glavni kontakt električne kutije se oslobađa, napajanje dizalice je prekinuto i dizalica se ne može pokrenuti.
 

Ova zaštita ne samo da može zaštititi osoblje za održavanje od prijetnje elektrificiranjem remenice osovine, već i spriječiti druge da ozljede osoblje za održavanje prilikom pokretanja i kretanja.
 

Stoga je zaštitna funkcija prekidača sigurnosnih vrata vrlo potrebna.

Drugo, napajanjestroj za dvogredni mostje normalno, a sigurnosna vrata su zatvorena, ali se ne mogu pokrenuti.
 

Osoblje za održavanje otkrilo je da se breg za upravljanje podizanjem nije vratio u nulti položaj, to jest, iako je simbol nultog položaja brega bio na nultom položaju, nije dodirnuo kontakt za popravak nultog položaja.
 

Većina razloga za ovu situaciju je da je dizalica korištena dugi niz godina, a njegova kontaktna elastičnost je oslabljena, ponekad stvara nedostupne pogreške. Nakon zamjene novih kontakata, problem deaktivacije se može riješiti.
 

Iz strukture bregastog manipulatora se vidi da će samo kada je ručica manipulatora u nultom položaju, kolica, nulti kontakt i manipulator kola biti zatvoreni. U bilo kojem drugom radnom položaju, tj. položaj različit od nule je u zatvorenom položaju.
 

Stoga, kada bilo koja ručka manipulatora nije u nultom položaju ili kontakt nultog položaja nije zatvoren, glavni krug dizalice ne može se spojiti i dizalica se ne može pokrenuti.
 

Time se može izbjeći opasna nesreća da se tkivo iznenada pomakne kada se ručka ponovno aktivira u smjeru rada i ne vrati u nulti položaj iz nekog razloga. Ovo je nulta zaštitna funkcija dizalice.