Savjeti za popravak glavnog kvara mostne dizalice od 10 tona

Savjeti za popravak glavne greške mostne dizalice od 10 tona

 

 

1. Zahtjevi za popravak

 

① Kada se mosna dizalica popravlja i rastavlja, nagib i bočni nagib, raspon, izgrizenost tračnica, istrošenost svakog dijela glavne grede dizalice, kao i prisutnost uvijanja, pregrijavanja itd. moraju se pažljivo pregledati i snimljeno. Zamijenjeni dijelovi i mehaničke komponente trebaju biti u skladu s propisima i ne smiju imati neravnine, ogrebotine, mrlje hrđe itd.;

 

② Sigurnosni uređaji, signalni uređaji i oznake tonaže na mosnoj dizalici moraju biti potpuni. Otvori za ulje za podmazivanje u svakom dijelu trebaju biti opremljeni uljnim čepovima, uljnim cijevima i uljnim mlaznicama;

 

③ Boja lakiranja dizalice trebala bi biti u skladu s odredbama JB2299 "Boje lakiranja i sigurnosne oznake proizvoda za rudarstvo, inženjerstvo i strojeve za dizanje i transport". Pločice s nazivom proizvoda i pločice s nazivom dijelova moraju biti potpune i jasne.

 

 

2. Popravak progiba glavne grede10 tona mostna dizalica

 

Postoje tri metode za ispravljanje otklona glavne grede dizalice, uključujući metodu korekcije plamenom, metodu korekcije prednapregnutog opterećenja i primjenu prednapetih zatezača.

 

① Metoda korekcije plamena

 

Metoda korekcije plamena koristi princip termoplastične deformacije metala za zagrijavanje donje pokrovne ploče i rebra glavne grede plamenom. Kada se glavna greda ohladi i skupi, proizvest će trajnu deformaciju koja se izvija prema gore kako bi se postigla svrha ispravljanja otklona glavne grede dizalice prema dolje. .

 

Ova metoda je jednostavna i laka za implementaciju, a može fleksibilno odabrati mjesto grijanja za ispravljanje različitih složenih deformacija konstrukcije mosta. Na primjer, neravna krivulja otklona prema dolje može se ispraviti u glatku krivulju nagiba prema gore, a neravna mreža se može premostiti i izravnati. Međutim, glavna greda s korekcijom plamena ima relativno veliko zaostalo naprezanje, nepouzdanu izvedbu i mogućnost ponovnog otklona. Štoviše, ako se nepravilno rukuje, lako je promijeniti metalografsku strukturu metala i smanjiti granicu razvlačenja materijala. Stoga, zavareni čelik treba dodati na donju pokrovnu ploču glavne grede za pojačanje.

 

② Metoda korekcije prednaprezanja

 

Metoda korekcije prednaprezanja sastoji se u zavarivanju dvaju nosača na oba kraja donje pokrovne ploče glavne grede, zatim provlačenju određenog broja spojnih šipki s navojem na oba kraja kroz rupe na nosaču i zatezanju matica tako da spojne šipke su zategnuti i glavna greda je ekscentrična. Pod pritiskom, glavna greda se savija prema gore, čime se postiže svrha ispravljanja otklona glavne grede dizalice prema dolje. Ovom metodom je lako kontrolirati stupanj savijanja glavne grede i nema deformacija tijekom zavarivanja armature, ali je teško ispraviti složeni progib glavne grede u mostu. Osim toga, kada se za korekciju koristi metoda prednaprezanja, tlačno naprezanje na donjoj pokrivnoj ploči glavne grede i vlačno naprezanje na gornjoj pokrivnoj ploči ne smiju prijeći dopušteni raspon, tako da najveći donji progib koji se može ispraviti podliježe određenim ograničenjima.

 

③ Primijenite prednapeti zatezač

 

Načela prednapetih zatezača i metode korekcije prednapetih u osnovi su slične. Glavna razlika je u tome što se umjesto navojnih spona koriste posebne čelične užadi, a način zatezanja jedan po jedan mijenja se u metodu skupnog zatezanja zatezača, čime je konstrukcija popravka učinkovitija. Jednostavan i pouzdan. Postoje dvije vrste prednapetih zatezača: jedan je jednoredni tip, koji se koristi za sile zatezanja ispod 75t za popravak progiba glavnog nosača dizalica male tonaže; za dizalice veće tonaže može spriječiti otklon glavnog nosača. Drugi je dvoredni tip, sa vlačnom silom između 75-170t, i može se koristiti za popravak progiba glavne grede dizalica velike tonaže. Karakteristike ove metode su:

a. Konstrukcija je jednostavna, a vrijeme popravka vrlo kratko. Obično je potrebno 3-4 sati da se dovrši popravak na licu mjesta;

b. Proces popravka je razuman i učinak popravka je očit. Budući da je čelično uže ravnomjerno opterećeno, dvije grede mogu u osnovi postići sinkrono naprezanje. Stupanj obnovljenog luka može se shvatiti mjerenjem bez utjecaja na izvornu strukturu. Poprečni presjek glavne grede također se može povećati dodavanjem zatezača, čime se poboljšava čvrstoća glavne grede. čvrstoća, krutost i nosivost;
c. Može se popraviti i pratiti. Tijekom upotrebe nakon popravka, ako prednapregnuta sila popusti i nagib se smanji, napetost se može prilagoditi i vratiti; za opremu za dizanje koja se još nije otklonila, mora se ugraditi prednapregnuti zatezač. Konačno, može spriječiti otklon glavne grede i produžiti radni vijek dizalice;

d. Tehnologija prednapetih zatezača je zrela, proizvodi su standardizirani i komercijalizirani, ulaganje je malo i rezultati su brzi, ali jednokratna investicija je velika;

e. Primjena i rad prednapetog zatezača su sigurni, a sigurnosni uređaji su dizajnirani da spriječe ozljede uzrokovane slučajnim lomom čeličnog užeta.

 

 

3. Uklanjanje žvakanja tračnica kotača

 

Kada10 tona mostna dizalicaje u funkciji, most je iz nekog razloga bočno otklonjen, što rezultira horizontalnim bočnim potiskom koji djeluje između gusjenice i naplatka kotača. Kada je obruč kotača blizu bočne strane tračnice, dolazi do trenja, što uzrokuje habanje između obruča kotača i bočne strane tračnice. Taj se fenomen naziva žvakanje tračnica. Fenomen žvakanja tračnica ne samo da povećava opterećenje motora i prijenosnog uređaja pogonskog mehanizma dizalice, već također uzrokuje brzo trošenje kotača i tračnica. Osim toga, horizontalni bočni potisak generiran grizanjem tračnica ozbiljno je pogoršao uvjete opterećenja konstrukcije mosta dizalice i konstrukcije tvorničke zgrade.

 

① Karakteristike nagrizanja kotača na tračnice

 

Kada dizalica radi, ako se pronađu sljedeći znakovi popraćeni povećanim radnim otporom i čestim kvarovima električnih komponenti i motora, to se može ocijeniti kao žvakanje tračnice.

a. Sa strane staze je svijetla oznaka, au teškim slučajevima na oznaci su često neravnine;

b. Na unutarnjoj strani naplatka kotača postoje svijetle točke i neravnine;

c. Na gornjoj površini staze postoje svijetle točke;

d. Kada se dizalica kreće, razmak između naplatka kotača i gusjenice značajno se mijenja unutar kratke udaljenosti;

e. Tijekom vožnje dizalice, osobito pri pokretanju i kočenju, karoserija vozila skreće ili se uvija.

 

② Analiza uzroka žvakanja kotača na tračnicama

 

Razlozi žvakanja kotača na tračnicama: nepravilna ugradnja kotača; deformacija mosta, koja utječe na promjene raspona kotača i dijagonale; neravnomjerno trošenje promjera kotača tijekom uporabe; labavljenje veze u prijenosnom mehanizmu; nepravilno podešavanje zategnutosti kočnice; kolosijek Točnost polaganja ne zadovoljava navedene zahtjeve itd.

 

③ Podešavanje šine za grickanje

 

a. Podešavanje horizontalnog otklona kotača. Metoda je podešavanje debljine okomite brtve na kućištu kutnog ležaja. Tijekom podešavanja možete odvojiti okomitu ključnu ploču. Dodajte brtvu, a zatim je zavarite nakon prolaska mjerenja. Debljina brtve je oko 2,5 mm.

b. Podešavanje vertikalnog otklona kotača. Metoda je podešavanje debljine podmetača vodoravnog ključa na kućištu kutnog ležaja.

c. Podešavanje položaja kotača. Prilikom podešavanja uklonite cijeli set kotača, odrežite četiri ključa za pozicioniranje kutije kutnog ležaja, ponovno postavite i poravnajte kotače, a zatim sastavite kotače. Nakon što ste prošli mjerenje, zavarite ključeve za pozicioniranje.

d. Podešavanje raspona kotača. Lakši način je prilagoditi plašt kućišta kutnog ležaja.

e. Dijagonalno podešavanje. Dijagonalno podešavanje se u osnovi odnosi na podešavanje položaja kotača i podešavanje raspona kotača.

 

 

4. Popravak "kotača koji vise u zraku" kada auto radi

 

Kada su kotači kolica neopterećeni, samo su tri kotača u kontaktu s tračnicom, a drugi kotač visi u zraku. To se naziva "ovjes kotača" ili "slijetanje na tri noge". Kotač s "kotačima koji vise u zraku", kao što je pogonski kotač, može uzrokovati vibriranje mosta kada automobil radi bez opterećenja.

 

Tolerancija za ovjes kotača, dva pogonska kotača moraju biti u kontaktu s gusjenicom, a razmak između pogonskog kotača i gusjenice dopušten je<1mm, but the total non-contact length is 2m. The reasons for "wheel suspension" are: ① deformation of the trolley frame; ② trolley The track is curved; ③The wheel diameter of the trolley is unevenly worn. To repair the deformation of the trolley, the simpler method of adding gaskets is generally used. First, make sure that the wheel is in the air, measure the gap between the wheel and the track on a relatively flat track, loosen the screws fixing the bearing box, insert a gasket as thick as the gap on the horizontal key, and then tighten the nut; of course, if the car is severely deformed , then the car must be reshaped.